在西域的广袤大地上，一路向西，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山，直至伊犁，全长2003公里。
朱富贵一路上欣赏着大好河山，触目所及，虽然较之内地少了些苍翠，却更多苍茫与瑰丽。
在低矮的山峦上，一些牧人正在驱赶着大片大片的羊群。
他们的眼睛绝对纯真，为人绝对善良，而且热情好客。
坏牧人已经被赵喜柱和左宗棠赶跑了。
对于好的牧人，大明给予了他们非常好的政策。
但提供优良的牛羊良种，建立兽医站，还新建了奶粉厂、肉联厂、香肠厂，确保肉类和奶制品的收购价格，避免因为气候因素造成的波动，牧民们的收入有了显著的提高。
西北风雪连九徼，古今形势重三边。
穹庐已绝单于域，牧地犹称土默川。
小部梨园同上国，千家闹京入丰年。
圣朝治化无中外，十万貔貔尚控弦。
这首吹嘘乾隆盛世的诗，用于此情此景，倒也让人感到贴切。
只是，在蓝天白云、旷野远山、纯真善良，能歌善舞的牧羊人之外，朱富贵也能看到一座座陵园。
那是牺牲的四百多名筑路工人的长眠之所。
朱富贵心中忍不住将之与北殷西部的那条大铁路相比。
大明的西北大铁路，长度是太平洋中线铁路的近一倍，其险峻也在后者之上。
太平洋铁路，穿越了海拔2100米的内华达山脉，有65公里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。
开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。
直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。
按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。
当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。
如今列车行驶的“兰伊”铁路，则是百万甘陕男儿用肩抗手担，修建出来的神州奇迹。
客观上来说，正是兰伊线的修建，使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。
如果朝廷不修这条铁路，他们多半还是会回老家务农。
不是朱富贵看不起甘肃的土地，但说真的，除了陇南或许有那么一丢丢价值，这甘肃种田还能种出花来吗？
就是种上十辈子地，也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……
而通过兰伊线的修建，大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。
农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语，在十九世纪，无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。
农民工已经不再是农民了，他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋，拥有了一定的组织性、纪律性，适应了集体生活，是军队最好的兵源。
当然了，因为大明的精兵战略，有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。
他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。
当铁路贯通后，筑路民工中有一部分留在了筑路队，负责铁路的日常维护，或者背井离乡前往其他省份建设新的铁路。
另外一部分民工，则进入了兰州工业园，成为了一名光荣的工人。
这个工业园是在西域都护府成立之前就已经开始筹建的，其主要生产产品不是别的，正是钢铁、武器、成品油。
运送去西楚、出口至鞑宋与印度各邦的军工物资，几乎都是在这里生产的。
神州与南洋都指挥使司的装备也有一部分采购自兰州兵工厂。
所以朱富贵的专列在新伊线上疾驰时，看到了好几列规避的运送武器的列车。
一日一夜之后，朱富贵终于抵达了伊犁。
兰伊线从这里延伸至西楚境内一百多公里的阿拉木图。
自此往西，便没有通铁路了。
哈萨克丘陵与天山西麓使得往后的修建变得困难。
此外，当地部族力量还很强大，对于铁路造成严重威胁。
不过在朱富贵看来，说到底还是利益不够罢了。
大明的物资运抵阿拉木图，对于西楚来说已经够了。
从阿拉木图开始再分配与从康城再分配没有什么本质不同。
但朱富贵有理由相信，等到里海大油田发现之后，这些铁路就会被迅速修通的。
什么部族势力，什么哈萨克丘陵，统统见鬼去吧。
谁若不想体面，炮火和炸药会让他们体面。
当然，也还有另外一种可能，那就是石油管道这一科技点被大明提前点出。
一旦有了石油管道这一技术，铁路的重要性就会大打折扣了。
自阿拉木图，朱富贵又乘上了胖头鱼号飞艇。
实际上，胖头鱼号飞艇一直在火车上面跟着。
飞艇作为悬浮飞行器，续航能力毋庸置疑。
只是21世纪工艺原装进口皇帝专用的氦气飞艇再怎么安全，也肯定不如火车安全，朱富贵能不坐飞艇就不坐飞艇。
当朱富贵抵达碎叶城的时候，又是一日之后了。