帮安娜晾好衣服，李若禹这才坐在沙发上，陪两女看电视。
安娜这时候道：“若响，这次我回去，准备正式向公司提交报告，然后再联合家族那边，到中国来投资混凝土机械，这下你该高兴了吧！”
李若禹激动地道：“安娜，这，这是真的吗？那太好了！现在中国混凝土机械行业刚刚起步，正是大有可为的时候，你们要是来投资，保证赚翻呀！”
安娜白了李若禹一眼道：“别太乐观了！能不能批准还不一定呢！现在我需要你想办法给我提供一些中国混凝土机械行业的历史和发展现状资料，这样才会有说服力！”
李若禹笑道：“没问题啊，这个我可以提供！”
的确，李若禹是一个穿越回来的人，他怎么能不清楚中国混凝土机械行业发展的历史和未来呢！
安娜笑道：“我要准确的数ju哦！”
李若禹笑道：“没问题，我先跟你说一说吧，到时候我再做一份报告给你！我记得是在1986-1992年间，也就是去年的时候吧，国内几家建机厂合作研制了以双卧轴为主机的悬臂拉铲式搅拌站，国产搅拌站开始在建筑混凝土的施工中得到推广应用。不过，这些国产搅拌站的技术和质量都远远不如国外产品，所以这正是你们国外混凝土机械公司到中国来发展的好时机。”
李若禹更是记得1992年，小平同志南巡后给建筑业带来了春天，轰轰烈烈的改革开放，使建筑业对混凝土的要求更为严格，施工现场对0.35立方米和0.50立方米的搅拌机提出了砂石料需要计量的要求，这给配料站的发展带来了生机。当时的陕省建筑工程机械厂、东山省建筑机械厂、东山方圆集团成了这种产品开发和生产的领头企业，而这种以配料站计量、用皮带机将物料送入搅拌主机的二阶式模式，不过国外早就有了这种设计，李若禹的到来让混凝土行业发生了改变。
李若禹拉着道：“而中国的混凝土搅拌输送车的研制始于1966年，当时的国内两家建机厂合作研制成功jc2型搅拌输送车。该车以8吨黄河牌汽车为底盘、拌筒容量为5.7m3，是我国第一台自行设计的搅拌运输车，填补了国内空白，1969年开始批量生产。该车从1966?1984年由国内一家建机厂独家生产了18年之久，直到现在，国内一些企业还用国产解放牌汽车，或拖挂式牵引底盘研制成2?3m3的搅拌运输车，但由于不适合于现场施工而未能得到推广。”
安娜笑道：“的确，这些技术太落后了些，混凝土搅拌车的运输量也太小！”
李若禹点头道：“中国混凝土搅拌运输车的发展是从技术引进开始的。20世纪80年代初期，国外大量混凝土机械的涌入，迫使国内企业为应急国内市场的需求，首先从搅拌运输车切入，特别是国家允许有计划的购入大吨位的汽车底盘，为自行设计和制造创zao了有利条件。八十年代国内有建机厂以技贸结合的方式引进日本公司的制造技术。”
当然李若禹知道，如果接前世的混凝土机械发展历史，要到1995年，许工集团与德国海勃力公司才成立第一家混凝土机械合资企业；2001年，北重集团与西班牙、法国的混凝土机械公司成立北方混凝土专用车有限公司。继此之后，国内一些建筑机械企业分别与德国和意大利的有关公司合作，生产的搅拌运输车满足了市场的需求。仅2008年，中国搅拌运输车的年产量达到17000台以上，这绝对是一个庞大的产业。
安娜笑道：“我记得日本不是和你们中国不太友好吗？你们还在用他们的技术，日本人的技术虽然不错，但比起我们德国来就差远了！”
李若禹点头道：“这也是没办法的事情呀！你们国外的政府就是爱卡我国的脖子，不愿意把一些先进的技术传到中国来！不过现在是九十年代了，这些问题应该要好得多。再说混凝土泵，国内几家建机厂在八十年代末引进了德国大象公司的技术。现在这种产品刚刚试制成功，年产量却只有几十台，所以这种模式应该是很不错的。当然用混凝土泵车在现场施工的先进工艺早在20世纪60年代中期就传入中国。”
李若禹记得在70年代初，在北京前三门建设中，建设部和北京市就将混凝土泵车的研制列入了计划。1977年，由长沙建机院、廊坊机械化研究院和沈阳振动器厂在长沙联合设计研制成功了以黄河牌汽车为底盘的23m臂架式泵车。该机为我国第一台自行研制并在北京进行了鉴定的s阀混凝土泵车。由于当时采用的是国产液压件，被泵送的混凝土的添加剂和s阀混凝土拖泵，由于电液等关键件采用国际配套件，很快打开市场，到1994年年产量已达300多台。
五一重工于1994年也研制出了具有自主知识产权的混凝土拖泵。两企业同城同台竞争，大大地促进了混凝土泵送机械的发展。1995年，国家发改委下达了研制商品混凝土成套设备的任务，分别由国内几家实力较强的建筑机械厂完成373/3混凝土搅拌车和水泥拆包机等项目任务，并于1997年完成项目验收。
由于20世纪90年代改革开放后大规模经济建设的需求，混凝土机械的需求量大增，大大地促进了国内企业的发展。到20世纪90年代末，仅生产混凝土泵的企业就达50多家，很多企业开始引进或购买泵车散件在国内组装。
李若禹笑道：“现在商品混凝土成套设备或称预拌混凝土在